第415章 残酷无情的现实-《崛起,从1900开始》


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    由大清国各省民间自筹为主,同时,向洋人借贷的方式,建设粤汉铁路,仍然是走官督民办之路。

    可合兴公司虽说违反合同条款,自感理亏,可要他出让路权,东方万国公司也不同意啊。

    张之洞从维护铁路主权出发,“但期公司归我,浮价不必计较”,决定跟美方合兴公司谈判。

    他主张得到粤、湘、鄂官僚衙门和商民的支持,坚决要求收回路权。

    张之洞委托大清国驻美公使梁诚先生出面与合兴公司谈判,双方再签订赎路合同。

    合兴公司把在建的粤广水铁路段,以及粤汉铁路勘探,设计等成果,高额索要。

    经过一年多的艰苦谈判,最终,大清国以六百八十万美元,约等于一千万两白银的高昂代价,将粤汉铁路的筑路权和经营权,从美方手上赎回。

    是年,清政府对于全国铁路建设,专门下旨明确:

    “铁路为国家要政,粤汉铁路收回自办,商民筹款兴筑,官为保护。”

    于是,三省绅商均成立粤汉铁路有限公司,并决定各省自定办法,筹修本省境内一段。

    粤省初定为商办为主,鄂省定为官办为主,而湘省折中,定为官督商办。

    大概率基调,还是官督民办。

    陈天华很清楚,眼下大清国国库空虚,民商资金没有这种大的实力,谁都没有将筑建这条铁路的困难,估计充分,都是仅凭一腔热血。

    现实中,光凭满腔热血,是远远不够的。

    历史上,粤汉铁路一直到1936年才全线通车,而在这三十余年的变迁中,期间因为筹建资金没法到位,修筑工程浩大,困难多等因素,被迫中断建设。

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