第415章 残酷无情的现实-《崛起,从1900开始》


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    京汉铁路于光绪二十六年建成通车,产生了不同凡响,偿到了甜点,清政府同意继续筹建粤汉铁路。

    由于京汉铁路投资建设的大部分巨资,是盛宣怀在光绪二十一年跟英方合作,由汇丰银行贷款借支的,利息五厘,分五十年还清。

    可到了光绪二十六年,恰好赶上庚子赔款那年,清朝政府不但国库空空如也,其国家信誉在国内外是岌岌可危,加上东南互保的影响,国内外招募商股,投资参加者廖廖。

    这时,英方政府提出由他全资筹建粤汉铁路,五年建成,铁路永久所有权归英方,五十年折旧,税后利润与清政府平分的方案。

    当时,朝中重臣像李鸿章,张之洞等主张主权完整的洋务派,坚决反对这种方案,认为铁路所有权不能归于洋人。

    有人也提出为安全起见,粤汉铁路不能再继续跟英方汇丰合作,防止一家独大,今后失去控制云云。

    除了汇丰银行,参加竞标的有花旗银行,正金银行,东方汇理银行,麦加利银行。

    实际,他们的背后站队的是英美日法德五国政府。

    新兴帝国主义之美方,他们希望从英方手里夺得这条铁路的运行权,他们玩了个花招,提出了不要永久所有权,只要五十年经营所有权的方案。

    条件挺诱人的。

    最终,盛宣怀选择了跟花旗银行合作。

    就这样,清政府与花旗银行的大股东,美籍财团-合兴公司签订《粤汉铁路开发合同》

    本合同的条款比较新颖,是用五十年的经营权,换取粤汉铁路的全部投资。

    注意,五十年的经营所有权,而不是永久所有权。

    即合兴公司在五年内投资筑成粤汉铁路,然后取得五十年的铁路运输经营所有权。

    这期间筑路权和经营权不能转让给第三国。

    五十年到期,经营所有权归还给大清国政府。

    玛的,有谁知道这五十年间,会发生什么样的变迁!

    就这样,从光绪二十六年开始,美籍合兴公司控制了粤汉铁路的筑路权。
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